2017年9月1日，大船集团牵头承担的国家高技术船舶科研计划“风帆技术示范应用开发”项目风帆制作开工仪式在大船集团舵轴公司机加工车间举行。这意味着全球首艘超大型风帆动力油船（VLCC）即将“扬帆”启航。
大船集团总工程师蔡洙一介绍称，风帆项目属于国内外重大创新项目，在VLCC实船上进行风帆示范应用尚属首次。该项目自2015年启动以来，经过全体项目成员单位的共同努力，从风帆翼型设计、水动力分析，到结构、液压、电气设计，再到各类风险评估、设计图纸审核、制作采办等多方面，开展了大量的研究、论证、计算、试验、评审和分析，攻克了多项关键技术。今天的开工仪式，标志着该项目由研发进入加工制作的新阶段。在后续的组装、路基试验、海上运输、吊装与实船安装调试等过程中，任务量依然很大。项目团队要进一步紧密合作，按照计划任务书要求，攻坚克难，按期完成风帆研制以及在VLCC实船上的示范应用任务。
中船重工科技与信息化部高级专务王俊利在致辞中说，风帆项目是国家工信部批复的围绕主力船型节能减排的创新性重点项目。承担国家项目，就是代表国家、代表行业解决技术难题。随着项目研究的深入，充分显现出该项目的创新性、关键性和复杂性。今天，风帆制作的开工是一个重要节点，希望大船集团组织项目团队继续做好风帆制作及整体组装、路基试验、海上运输等后续阶段工作，确保按计划完成任务，符合招商示范船的进度要求，最终通过工信部验收。
据悉，风帆装备是集机械加工、液压、电气、结构焊接等多个专业于一体的特种装备。按照设计方案，由回转机构、桅杆和帆翼等几部分组成。风帆高39.68米，宽14.8米，回转底座最大外径5.3米，底座中间圆筒直径4.5米。此次开工制作，以风帆回转底座加工为开工工序，用于回转底座进行加工的数控重型卧式车床是目前国内加工能力最大的车床，其加工工具最大直径5.6米、最大长度15米。
2014年，大船集团牵头申报的“风帆技术示范应用开发”项目正式被工信部、财政部批准列入国家高技术船舶科研计划。据了解，该项目由大船集团牵头，联合中船重工702所、大连理工大学、大连海事大学，中国船级社、中国造船学会以及招商局能源运输有限公司共同研究。
该项目结合国际公约对船舶节能环保技术的新要求，以超大型油船（VLCC）为目标船型，通过研究新式风帆主机混合动力推进技术，掌握风帆设计、制造与应用关键技术，完成风帆在大型油船上的工程化应用，实现在相同航速指标下，单船平均日油耗降低12%以上的目标。
近日，英国劳氏船级社（LR）指出，采用风力辅助推进系统是航运业使用可再生能源动力的现实选择之一。国际海事组织（IMO）提出在2020年前全球航运业减少50%二氧化碳排放的目标，这意味着航运业需要大改变。
随着大船集团风帆制作的正式开工，标志着中国船企在大型货船节能减排技术研发进入全新的风能利用阶段，为打造新一代大型货船，保持市场竞争优势地位创造有利条件。
英国劳氏船级社已经加入了Quadriga可持续航运项目，旨在建造全球最大的风帆动力货船。该项目计划建造一艘长170米汽车运输船，船上将配备4根DynaRig桅杆，航行时将采用混合推进动力，包括船帆和柴电发动机。
厦船重工将为维京游轮建造1+1艘2800客邮轮型客滚船。船上也安装了转子风帆设备，通过旋筒的马格努斯效应使风力产生向前的推进，最大可以获得25%的节油效果。
马士基油轮已与Norsepower Oy、英国能源技术研究所（ETI）和壳牌海运公司合作，在其一艘LR2成品油船上安装和试用Flettner Rotor风帆。该船将装备2个高30米，直径5米的旋转风帆。结合这些风能推进设备，在航行中的平均燃料消耗预计将减少7-10%。
在2016年德国汉堡国际海事展（SMM）上， “E-Ship 1”号旋筒风帆货船在与竞争对手“UT Wind Challenger”号和“Norsepower”号的激烈竞争中脱颖而出，获得了国际帆船协会（IWSA）风力推进创新奖。
日本邮船（NYK）公布的全新环保概念集装箱船设计预计船舶于2030年正式面世。该船设计货载是8000箱船型。按照设计，该船主要以液化天然气为动力，辅以太阳能电池及风帆推动。
